В связи с повторным увеличением проникновения автомобилей на новых источниках энергии на мировой рынок некоторые региональные рынки начинают смещать движущую силу промышленного развития с агрессивной политики субсидирования на зарядную инфраструктуру. Особенно для рынков США и Европы, поскольку строительство зарядных столбов в регионе идет намного медленнее, чем рост продаж электромобилей, то, как смягчить ограничения, связанные с недостаточностью вспомогательных мощностей для промышленного развития, стало трудностью, которую необходимо изучить и решить. разрешены на соответствующих рынках.
Огромная разница в соотношении транспортного средства к свае
Что касается развития рынка электромобилей США, то важным фактором, ограничивающим скорость этого рынка, становится сильно отстающее строительство зарядной инфраструктуры. Данные показывают, что в 2022 году, хотя скорость проникновения автомобилей с новой энергией на рынок США будет быстро увеличиваться, достигнув примерно 6 процентов, соотношение транспортных средств и их количества резко увеличится до 17:1.
Поэтому, сосредоточившись на локализованном производстве электромобилей и компонентов аккумуляторов в рамках Закона о дефляции, Соединенные Штаты обратят свое внимание на область зарядных свай. 15 февраля правительство США официально издало новые правила для сети станций зарядки электромобилей в Соединенных Штатах, требующие, чтобы все зарядные батареи, финансируемые федеральным правительством, строились и собирались на месте в Соединенных Штатах с целью создания сети. с высокой местной долей к июлю 2024 года. 55 процентов производственной цепочки зарядных свай.
На европейском рынке электромобилей также очевидна тенденция развития «размыкания» транспортных средств и свай. Согласно отчету Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) о строительстве инфраструктуры зарядки электромобилей в регионе: в период с 2016 по 2022 год доля чистых электромобилей на рынке ЕС вырастет до 12,1 процента, хотя число общественных зарядных свай в диапазоне будет достигнуто. 6-кратное увеличение продаж, но далеко от 18-кратного увеличения продаж электромобилей.
Развитие зарядных свай происходит крайне неравномерно.
В настоящее время, в соответствии с разницей в зарядной емкости, зарядные устройства на рынках США и Европы можно разделить на два типа: медленная зарядка переменным током и быстрая зарядка постоянным током. Среди них на сваи с медленной зарядкой переменного тока приходится около 80 процентов рынка США, и их развитие крайне неравномерно. Что касается быстрой зарядки постоянным током, Tesla занимает доминирующее положение в этом сегменте. Его нынешние 17000 быстрозарядных устройств имеют общую долю рынка около 58 процентов.
Баланс быстрой и медленной зарядки в Европе более экстремальный, чем в Соединенных Штатах. Сегодня на зарядные устройства переменного тока мощностью 22 кВт и ниже приходится около 88 процентов рынка в этом регионе, в то время как на сверхбыстрые зарядные устройства постоянного тока первого и второго уровня мощностью более 150 кВт приходится лишь около 4,7 процента. Однако производители и операторы зарядных свай, такие как ABB, Siemens, EVBox и Allego, которые предоставляют общественные услуги для этого рынка, работают над устранением этой крайней разницы.
В Европе Нидерланды стали рынком с самой полной зарядной инфраструктурой в ЕС со 112000 зарядными стойками, за которыми следует Германия с 87000. Вышеупомянутые две страны сконцентрировали 42 процента заводов зарядных котлов в ЕС. По сравнению с плотностью размещения одной зарядной сваи на 1,5 км дороги в Нидерландах, в таких странах, как Польша и Румыния, плотность распределения составляет только одна зарядная свая на 150 км дороги. Европейский союз электроэнергетики (Eurelectric) считает, что Европейскому региону необходимо обновить план строительства зарядных станций с точки зрения политики, а пакет мер по защите окружающей среды и сокращению выбросов, который продвигается в регионе, требует, чтобы «каждый государства-члена для обеспечения того, чтобы основные дороги каждые 60 В дополнение к плану строительства станции зарядки электромобилей в пределах одного километра, был разработан новый план для решения проблемы возможного увеличения количества электромобилей и потребностей потребителей в зарядке. .
Изучение путей взаимосвязи и функциональной совместимости
Хотя на соответствующих рынках все еще существуют различные проблемы в развитии рынка зарядных свай в США и Европе. Но, к счастью, все стороны также сосредоточены на изучении тенденции взаимосвязи различных систем зарядных свай.
Во-первых, это взаимосвязь интерфейсов зарядных свай. Tesla инициировала процесс унификации интерфейсов под руководством корпоративных операторов на рынке США. Сообщается, что к концу 2024 года Tesla планирует открыть все 3500 суперзарядных станций вдоль автомагистралей и 4000 низкоскоростных зарядных станций в коммерческих сценариях на рынке Северной Америки для использования другими электрическими моделями. Руководитель энергетического отдела компании однажды заявил, что «открытие зарядных свай может повысить коэффициент использования зарядной сети, снизить эксплуатационные расходы и сделать зарядную сеть более прибыльной». Однако из-за разницы между сетью быстрой зарядки постоянного тока компании и другими сетями зарядки в Соединенных Штатах между ними есть очевидные различия, и она еще не соответствует совместимой системе зарядки CSS в рамках системы федерального стандарта, и ее запланированные цели еще неопределенно.
С другой стороны, китайская сеть производителей зарядных устройств, поддерживаемая крупнейшим в мире рынком электромобилей, уделяет особое внимание изучению скоординированного развития сервисных платформ зарядных станций и электрических сетей с точки зрения взаимосвязи. Во время двух национальных сессий в 2023 году Шао Даньвэй, член Национального комитета Народной политической консультативной конференции Китая, основатель Xingxing Charging и председатель Wanbang Digital Energy, предложил: создать единую национальную платформу мониторинга зарядки, а также интегрировать и получить доступ различные зарядные устройства и данные о новой операционной платформе энергетического предприятия, для крупномасштабного оптимизированного распределения ресурсов зарядки обеспечивает поддержку. В то же время она также предложила использовать ценовые сигналы в режиме реального времени, чтобы направлять новые энергетические автомобили для участия во взаимодействии транспортных средств и сети, чтобы улучшить механизм работы рынка электроэнергии.