GBT 250A зарядные устройства для зарядного устройства электромобилей

Краткое введение

Стандартный GB /T 20234.3: 2015 предназначен для более крупного разъема GBT и обеспечивает быструю зарядку до 250 кВт, с током 80A /125A /200A /250A и напряжением 750-1000 В. Однако новое обновление GB /T 20234: 2023 позволяет заряжать 1000A.

Особенности продукта

-GBT 250A зарядные устройства для зарядного устройства электромобилейИнтегрированные два температурные датчики на контактах постоянного тока для мониторинга изменения температуры.

- Эта вилка электромобиля GB/T, разработанная для 10, 000+ циклов зарядки.

- Integrated e - Заблокирован внутри, может заблокировать входную зарядку на стороне транспортного средства, чтобы предотвратить падение несчастного случая.

- Отличная производительность защиты, до IP55 Dust и водонепроницаемой оценки.

Определение GB/T Plug

В GB/T 20234.3 в GB/T 20234.3Зарядные устройства для зарядного устройства электромобилей: два для подтверждения зарядки (CC1/CC2) и два для связи с использованием шины CAN (S+/S-). Кроме того, он обеспечивает до 600 Вт вспомогательной мощности постоянного тока при 30 В/20А (A+/A-).

АGBT 250A зарядные устройства для зарядного устройства электромобилейПолагается на сигнализацию шины CAN для управления, в частности, используя протокол GB/T 27930-2015, который основан на сетевом стандарте SAE J1939. Это отличается от протокола связи линии электропередачи (PLC), используемого стандартом CCS, который развивался из европейского типа 2 и стандартов зарядки AC SAE J1772 (тип 1).

Эти сигналы управляют процессом зарядки, включая инициацию рукопожатия, конфигурацию напряжения и усилителя, а также зарядку подвески. Согласно протоколу GB/T 27930 - 2015, связь происходит через цифровые сигналы по шине CAN 2.0B со скоростью 250 кбит/с. Первоначально контакты S+/S - устанавливают связь связи, за которым следует соединение A+/A - контактов вспомогательных мощных сил. Оборудование для подачи электромобилей (EVSE) отправляет сигнал рукопожатия в систему управления аккумуляторами EV (BMS), чтобы подтвердить соединение S+/S-. Как только BMS реагирует положительно, EVSE выполняет мониторинг изоляции и передает подтверждение безопасности BMS.

Когда BMS подтверждает эту изоляцию - безопасное сообщение, система перемещается на следующий этап, где обменены параметры зарядки. BMS отправляет данные батареи в EVSE, который отвечает с максимальной выходом. После того, как BMS подтверждает это, он оценивает, готов ли транспортное средство для зарядки, и отправляет сообщение «Готов от BMS». Как только EVSE подтверждает его готовность, обе системы начинают фазу зарядки. На этом этапе BMS непрерывно отправляет обновления статуса батареи в EVSE, который регулирует текущий выход во время-, поддерживая цикл обратной связи до тех пор, пока остановка - зарядное сообщение не будет отправлено либо BMS, либо EVSE.

Какое различие между GB/T 20234.1-2023 и GB/T 20234.1-2015?

Национальный стандарт GB/T 20234.1-2023 «Устройства соединения для проводящей зарядки электромобилей, часть 1: Общие требования» для зарядки электромобилей были официально выпущены 7 сентября 2023 года и будут реализованы в тот же день. Новый стандарт не только поддерживает техническую непрерывность и согласованность, но и планы на будущее развитие. Новый стандарт добавил или изменил следующий контент по сравнению со старым стандартом в 2015 году.

1. Интерпретация нового национального стандарта для зарядки свай GB/T 20234.1-2023
1) Измените номинальное напряжение/ток:
Номинальное напряжение устройства подключения постоянного тока было изменено с исходного максимального DC 1000V на DC 1500V, а рейтинг ток был изменен с исходного максимального DC 400A на DC 1000A.

2) Добавить некоторые термины и определения
(1) упрощенная схематическая схема зарядного устройства подключения;
(2) добавление терминологии компонента кабеля, описание оборудования по кабелю было расширено по сравнению с GB/T 2015;
(3) добавьте все контент с 3,11 до 3.19, включая введение в блокирующие устройства, номинальные токи, устройства теплового управления для систем жидкого охлаждения и датчики;

3. Добавлены требования к тестированию и методы
(1) Было прояснено, что информация об уровне защиты и требования к току для головок оружия с системами теплового управления должна быть отмечена на устройстве подключения. Уровень защиты для терминалов и полостей конечных полостей в пробке был добавлен в IPX6;
(2) были добавлены последние требования к тестированию для сопротивления контактов и терминалов. Во время испытаний высокой и низкой температуры требуются тесты на повышение температуры, правила безопасности и тесты уровня защиты;
(3) были добавлены последние требования к тестированию для окисления и перегрева сопротивления булавкам и гнездам. Во время теста чередующегося влажности два теста на повышение температуры, необходимо провести тесты на вставку и экстракцию, циклы воздействия, правила безопасности, уровни защиты и другие тесты;
(4) добавил номинальный перекрестный - требования площади секции для не заземленных проводников и защитных заземленных проводников;
(5) требования к подключению кабеля добавили требования к тестированию для компонентов кабеля с жидким охлаждением;
(6) Добавлены требования к системам теплового управления и жидкости среднего охлаждения: тестовые элементы, связанные с системой теплового управления устройством подключения зарядки, должны быть протестированы отдельно в двух состояниях: система закрыта и открыта. Если функция системы не может быть закрыта, должно быть протестировано только одно открытое состояние системы;
(7) добавленная функция мониторинга температуры и требования к тестированию для функции мониторинга (включая жидкое охлаждение);
(8) Мы подразделили требования к тестированию для различных частей подключаемого устройства зарядки для механической прочности и добавили требования к компонентам со средами жидкого охлаждения;
(9) Требования к ограничению короткого - цепи, выдержавшего тестирование производительности, подразделяли подключаемые устройства подключения к зарядке AC/DC;
(10) После теста на уплотнение транспортного средства, проверка защиты от электрического удара, подтверждение целостности устройства жидкого охлаждения и добавление проверки напряжения кабеля устройства подключения зарядки. Кроме того, были необходимы дополнительные образцы, чтобы повторить тест 7.13.1 под давлением 11000N +550 n в соответствии с методом в 7.13.2, дополняя метод тестирования для уплотнения транспортных средств зарядных кабелей и кабельного оборудования;

(11) добавленные требования к температуре поверхности для зарядных кабелей;
(12) были указаны общие требования к устройству подключения зарядки, с отдельными требованиями для интерфейса зарядки (включая интерфейс питания и интерфейс транспортного средства), требования безопасности для ослабления вибрации интерфейса, требования к установке для не изолированных частей живого интерфейса и внутренних требований к интерфейсу; Он также включает в себя требования к розеткам с питанием, дренажные отверстия транспортных средств, толщину покрытия контактов с интерфейсом, профилактику неподготовленного персонала от ремонта на операционной станции, а конструкция заглушки может быть снята;
(13) Когда номинальный ток интерфейса зарядки переменного тока превышает 16a, необходимо установить электронное блокирующее устройство. Были добавлены новые требования для срока действия и срока службы электронного блокировки, структуры блокирующего устройства после блокировки, требований к жесткости блокирующего стержня, требований к механизму блокировки стержня в гнездовом транспортном средстве AC и дополнительные требования к нагрузке для зарядного кабеля в соответствии с обычными условиями труда зарядного интерфейса DC;
(14) Были добавлены новые требования для зарядки электрических приборов и компонентов интерфейса, включая то, что электронные блокирующие устройства должны иметь возможность выдерживать температуры среды хранения в диапазоне от -40 градусов до +85, с уровнем защиты не ниже IP55;
(15) Что касается способности к разрыву, скорость вставки может быть уменьшена в соответствии с требованиями производителя, а для тестирования могут быть выбраны методы ручной или механической вставки и извлечения для тестирования в соответствии с требованиями производителя; Унидил количество сегментированных циклов до 3 раза, удалили требования к тестированию для разрыва границы раздела DC и параметры тестирования для 20А и добавили параметры тестирования для 10A, 125A и 250A;
(16) повышение температуры увеличило удельное местоположение точек измерения; Параметры теста на повышение температуры увеличили требования для номинальных или непрерывных максимальных рабочих токов 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A и 1000A, и удалили 20A;
(17) Расстояние электрического клиренса/ползучения указывает, что управляющие и сигнальные цепи являются легко доступными металлическими компонентами, и при правильном защите их можно рассматривать как низкие уровни загрязнения внутри;
(18) добавлены требования к сопротивлению вибрации и тестированию механического воздействия, а также требованиям к операции смещения; Добавлены требования к долговечности и тестирование для контактов; Добавлены требования к проектированию и тестированию для зарядки кабелей с системами теплового управления; Добавлены требования для кабельного оборудования и соответствующих методов тестирования;

горячая этикетка : GBT 250A зарядные устройства для зарядного устройства для электромобилей, GBT 250A зарядные устройства для зарядных устройств, поставщики, производители, завод